全球造船界级别最高的非政府组织会议——第19届日欧中韩美船舶发展高层峰会昨天在通开幕。引人注目的是，在这个云集了美国通用、日本川崎、韩国三星、德国不来梅等全球造船界大佬的峰会上，首次出现了中国民营船企的身影——来自南通的熔盛重工、明德重工、韩通重工。

    作为一个融资金密集、技术密集、劳动密集于一体的产业，中国造船产业长期呈现国字号企业一统天下的格局。2005年峰会首次在中国举行时，除了中船重工和中远造船这两个“国字号”企业，没有一家民营企业赴会。那一年，当全球造船界巨子在西子湖畔纵论船市之际，在长江南通段相隔20公里的江滩上，熔盛重工、明德重工、韩通重工相继完成了立项和建设，开始了不寻常的造船之旅。

    5年来，世界经济跌宕起伏，尤其是2008年那场百年一遇的金融危机，令世界船舶业一片萧条。而南通船企却抓住世界造船业向中国转移的机遇，实施了做大做强的转型升级，逆势而上，快速增长。人们注意到，除中远旗下两大企业外，建厂才5年的熔盛、明德、韩通这3家民营造船企业，正在成为“南通船队”新的领航者。

    南通民营船企的震世崛起，主要得益于科技和人才。据介绍，熔盛重工5年来累计投入近3亿元用于研发，自主研发的7.55万吨冰区加强型散货船和15.6万吨苏伊士油轮，在国际市场上已居垄断地位。去年7月，熔盛重工与阿曼国家航运公司正式签订建造4艘40万吨大型矿砂船合同，这张金融危机以来全球最大一笔造船订单，几乎改变了当年世界造船业格局，成为中国手持订单首次超过韩国、跃居全球第一的一个重要砝码。明德重工则建立了一支包括6位日本顶尖专家在内的设计团队，有力推动了企业由组装到制造再到创造的飞跃。三家船企先后攻克了多项由少数造船强国垄断的一些核心技术壁垒，创造了多项“中国首制”和“全球首制”。昨天，出席峰会的中国船舶工业协会领导点评说，熔盛重工把“大”做到了极致，明德重工把“高”和“精”做到了极致，而韩通重工则把单一船型做到了极致。

    据省经信委最新统计，今年前9个月，南通船企手持订单为363艘2934.8万载重吨，占全省的40.7%、全国的15%、全球的6.19 %。而以熔盛为首的“民企三兄弟”手持订单逾２０００万载重吨至少占全球４%。目前，熔盛重工手持订单世界排名第四，中国排名第一。