6月至今，全球新船订单量共计310万载重吨。其中，油船新船订单量达到22艘、260万载重吨，散货船新船订单量为50万载重吨。油船订单包括190万载重吨的原油船（全部为苏伊士型油船）和70万载重吨成品油船。
BIMCO指出，原油船是推动今年新船订单量增长的主要力量，超过60%的新船订单均为原油船。VLCC新船订单量更是达到了2008年以来的最高水平。
今年上半年，油船新船订单量共计1180万载重吨，其中大部分为VLCC。VLCC在原油船新船订单中所占比例高达71%，共计27艘、850万载重吨。这27艘VLCC全部在今年前5个月签署，前5个月VLCC订单量达到了2008年以来同期最高水平。除VLCC外，苏伊士型油船和阿芙拉型油船新船订单量分别为220万、110万载重吨。
据BIMCO的数据，2017年2月，VLCC船队净增长达到8.1%，这是自2009年9月以来的最高数字。这主要是由于今年前5个月VLCC交付量达到了2011年来最高，而截至目前今年只有2艘VLCC退出运营。
与此同时，今年前5个月，全球散货船新船订单量共计450万载重吨。前4个月，好望角型散货船新船订单量为零，而在5月好望角型散货船新船订单量达到了6艘，其中4艘为300000载重吨以上的矿砂船。
因此，这6艘好望角型散货船订单使散货船手持订单量增长了160万载重吨。另外，前5个月，巴拿马型散货船新船订单量共计200万载重吨，大灵便型和灵便型散货船新船订单量分别为70万、20万载重吨。
截止目前，散货船手持订单量已经从2014年7月的1.85亿载重吨降至6130万载重吨，是自2004年4月以来的最低水平。这表明，每个月散货船交付量超过了同期的新船订单量。
