?货运船队的船舶总收入却从2008年耀眼的2910亿美元下降到2016年的1230亿美元
常言道，省小钱就是攒大钱，一直是航运业记在心里的话。那么营运一艘船需要花多少银子？我们算了算成本，整个航运业的船舶运营费用（OPEX）总数竟然首次突破了1000亿美元大关！
30年多来，在全球所有的行业中，也许很少有像航运业这样极度关注成本的。 在1980年代经济衰退期间，随着开放注册的增加和外包业务的推动，航运业任何运营上的“虚胖”，绝大部分都被消除了。 显然，这真帮助了航运业，能以近乎“完美”的竞争性经济模式，为全世界提供非常便宜和安全的货运方式，反过来又成为全球化的重要推动者。
金融危机以来，船舶运营成本反应还是相对温和的。根据Clarksons的平均船舶运营成本指数（使用ClarkSea“船队”的综合数据和Moore Stephens信息）显示，自金融危机至今，船舶运营费用仅仅下降了1%，至2016年为6451美元/日。相比之下，ClarkSea指数跌落了71%，从2008年的32660美元/日到2016年的9441美元/日（低值）。这一温和的实现是很痛苦的，其下降部分反映了船队扩张，以及其他名目，如船员、日益严格的监管带来的不断趋涨的压力，然而它也反映了运营成本弹性趋弱的性质。
我们估算，全球货运船队的运营成本总额现在已经首次突破了1000亿美元，高于去年的980亿美元，以及2008年的830亿美元，其中最大的组成部分依然是船员工资（430亿美元，包括了所有船队的140万船员）。 相比较而言，货运船队的船舶总收入却从2008年耀眼的2910亿美元下降到2016年的1230亿美元！
海工部门已经大幅降低了成本。从2014年开始，尽管计算口径会有不同，但其运营成本已经下降了约30%，这可以算是一个合理的估值数。尽管降成本的过程很艰难，但这使得海工业成为相对其他能源业更具竞争力的领域（海工贡献了油产的28%、天然气的31%，全部能源的16%）。
航运业是弹性最小的行业之一，且常常面临诸多压力。很明显，传统意义的压缩成本，除了海工行业之外，其实是有相当挑战性的。英国媒体报道了载有20,150 箱的集装箱船MOL Triumph的甲板上，只有20名船员来运转！ 更智能化、收集和使用“大数据”、现代化的技术，以及自动化在当下的运营船舶中正不断增加。
而这一新趋势是需要新的技术，技能和新的会计方法的。有用想法一向很多，但这次能否帮上航运业的忙，还要假以时日。
来源：光汇能源资讯 作者： 魏云芳