一：集装箱船的大型化竞争日益激烈 (2011-08-18)  来源：造船速报
　　全世界的主要集装箱船公司把已经订购的新造船要求改建超大型船型，或者已经拥有的船舶改建为大型船舶，由此可见，集装箱船的超大型化竞争日益激烈。
　　据Alphaliner公司的预测，到2014年在全部集装箱船船队当中，5,100标准箱以上的船队所占50%以上。
　　1万标准箱以上的超大型集装箱船船队所占的比重从今年末10%将提高到2014年末的17%。最近多数的集装箱船船东通过与造船厂的协商，把已订购的船舶希望改建为超大型船舶。以法国CMA CGM公司为例，在韩国大宇造船海洋订购的3艘13800箱集装箱船改为16000箱集装箱船。还有德国Hapag-Lloyd公司在韩国现代重工订购的6艘8750标准箱想改建为13100标准箱的船舶。
　　新加坡NOL公司在大宇造船订造的10艘8400箱集装箱船变更为9200标准箱。另外，丹麦Maersk Line公司正进行把服务于亚洲-欧洲的‘S Class'16艘8200~8600标准箱（1997-2002年建造）改建9600~10000标准箱的项目。青岛北海船舶重工获得了该改建项目订单，到明年第3季度，将完成其工程。
　　随着这样的趋势，中小型集装箱船的所占比重会降低，可预计，3000标准箱以下的中小型船队所占的比重，从今年末的30%，将降低到2014年末的24%。
 
     二：韩国三大船企聚焦海洋装置领域   (2011-08-18)       来源：造船速报
     有消息称，深海资源开发的市场规模到2015年会扩大到940亿美元的水平，因此韩国3个巨头造船厂以后在钻井船、FPSO等高附加值船舶及海洋装置领域会加快接单步伐。
    根据16日英国海洋市场分析媒体Infield Systems的报道，到2015年，对深海资源勘探及开发领域的投资费用会超过940亿美元。
    因为，Petrobras公司、BP公司、Total公司等世界上前10位的全球企业投资到该领域的在全部投资金额中所占75%。尤其是其投资集中到巴西、尼日利亚、安哥拉等中南美及非洲地区。浮式海洋结构市场的前景最为乐观，美国的Douglas Westwood公司预计，从2010年到2014年，共建造超过100座的浮式海洋结构，这换算为450亿美元。
    Infield公司也预计，到2015年进行投资的设备当中，62%投资到FPSO，半潜式结构及固定式平台分别投资为18%、11%。按地区来分别，中南美（26%）、非洲（22%）、北美（16%）、澳大利亚（12%）、亚洲（11%）、中东及里海（2%）。
    这样海洋装置市场状况弥漫着乐观的预测，因此韩国的3个巨头造船厂- -现代重工、三星重工、大宇造船海洋都计划在下半年更为加强在海洋装置领域的发展。
    现代重工在上个月，随着海洋装置市场的大型化趋势，开始海洋装置专用船坞--H船坞的水门扩大工程。大宇造船海洋收购了相关企业，试图加强在装置领域的事业，三星重工业也计划新设专门海洋装置的R&D中心。
    船舶业界的相关人士表示，下半年在传统船舶领域的接单会存在激烈的竞争，会成为红海市场，因此具备技术能力的韩国3个巨头造船厂会全力以赴获得海洋装置等高附加值船舶订单。
 
    三：国家“十二五”科技规划提出大力发展高端海工装备 (2011-08-16) 来源：中国船舶报
    向深海进发，大力发展高端海洋工程装备，被写入了刚刚发布的国家“十二五”科学和技术发展规划。
    向海洋要资源，寻找大油气田，形成海上高技术作业能力；大力发展海上风电，推动近海风电产业技术达到世界先进水平，这些都是国家“十二五”科技发展规划提出的发展目标。为此，我国将加强核心技术开发和装备研制，推进海洋技术由近浅海向深远海的战略转移。该规划指出，要围绕海洋环境监测、海洋油气与矿产资源开发、深海运载与作业等方面，大力发展深水油气勘探开发、深海潜水器、深远海海洋环境监测和海底观测网等核心技术，研制深水油田工程支持船等一批海洋开发重大装备，初步具备深海油气勘探开发重大装备的设计与制造能力，推动国家深海公共试验场建设；发展海洋油气勘探开发、深海运载作业和海洋环境监测的技术与装备，重点开发高精度勘探系统、深水平台、水下生产系统以及辅助作业等重大装备，研制一批载人或非载人的深海潜水器作业系统，开发海洋环境远程探测雷达、深海浮标和潜标等海洋监测设备。该规划还指出，要强化关键共性技术攻关，提升重点产业核心竞争力。如，加大内河航运综合能力提升关键技术的研发，提升内河航运技术水平；重点发展高性能船艇、绿色船舶等现代交通领域的重大装备。此外，该规划提到要突破船用中速柴油机的重大技术，推动造船业更好发展。
 
    新造船市场速评：                       
    集装箱船： 大宇造船获现代商船5艘13100TEU箱船订单 (2011-08-10) 来源：造船速报   
    8月10日现代商船表示，在大宇造船海洋订购5艘超大型集装箱船。其船型是13100标准箱，是在国内海运公司的订单中最大的船舶，5艘船舶的船价共为6950亿韩元（约合6.3亿美元）。现代商船表示，试图拥有船舶的大型化、加强营运能力，从而成长为综合海运物流企业，因此需要订购新船。
    还有为与世界第一的Maersk公司进行竞争，需要大型船舶，眼下的新船价也处在合理的水平，因此判断现在是进行投资的最佳时机。另外，截至目前，一直在现代重工订购船舶的现代商船，首次在其他造船厂订造船舶，因此引人注目。
    业界分析称，现代商船及现代重工之间存在经营权等问题，因此现代商船在大宇造船订购船舶，但是现代商船说，只是大宇造船的条件最佳而选择大宇造船的没有其他理由。现代商船计划从2014年第一季度开始交付的该船舶，将投入到亚洲-欧洲航线。
    大宇造船海洋此次建造的船舶安装了降低CO2排放量、提高燃料效率的亲环境主机， 解决燃料费用及环境问题。还有应对海盗，设计了没有从外到船内进入的楼梯的船舶，同时到C-Deck安装防弹玻璃。
油船： SPP造船获20艘MR型油轮订单  ( 2011-08-10)         来源：造船速报
据业界的消息，韩国中型船舶企业的SPP造船从爱尔兰Ardmore公司获得2艘、从法国Socatra公司获得2艘、从中南美船主获得6艘、从欧洲及亚洲船主获得10艘等共获得20艘船舶订单。总值约为7.6亿美元、共5万载重吨的油轮。船价按船型分别为3700万-4000万美元的水平。
    业界的专家表示，鉴于今年在全世界范围内的中型油轮订单不多的情况，SPP造船的接单消息是罕见的好成绩，之所以获得这样的好成绩，是因为SPP造船在中型油轮领域，获得世界级的好评。
    另外，SPP造船努力改善燃料效率，大胆的投资亲环境船舶的研究开发，眼下共拥有146艘、55亿美元的手持订单量。
 
    客船： Carnival订造3艘豪华游轮订单  (2011-08-10)    来源：造船速报  
    全球最大的游轮运营商Carnival公司在日本三菱重工及意大利Fincantieri船舶集团订造3
艘豪华游轮。
    Carnival公司在三菱重工以德国Aida Cruises的牌子订购了2艘12.5万GT豪华游轮，总值为9.1亿欧元，其交付时间为2015年3月及2016年3月。
    Aida Cruises公司的董事长Michael Thamm表示，此次订购的2艘豪华游轮设计为亲环境性的豪华游轮的新模型。这次不选择德国豪华游轮建造企业Meyer Werft公司，而选择了日本三菱重工。以Meyer Werft公司为例，从Aida Cruises公司获得7艘豪华游轮订单，总值为25亿欧元，到2013年依次交付船舶。三菱重工时隔10年又成功获得了豪华游轮订单，为起码豪华游轮市场不会让给亚洲市场的欧洲船舶市场开始紧张。
    2004年Carnival集团在三菱重工以Princess Cruises的牌子，成功建造2艘豪华游轮。
欧洲船舶业界批判称，三菱重工所获得的订单价格，连建造费用也无法弥补，指出他们的低
价订单攻势。另外，Carnival公司在Fincantieri公司以意大利的Costa Cruises(Costa Crociere)牌子，订造1艘13.25万GT船舶订单，总值约为5.55亿欧元，交付为2014年10月。这将在Marghera造船厂建造，是Costa Cruises订造的最大船舶。由此可见，Carnival集团最近10年间通过Costa Cruises公司，在Fincantieri公司共订造了10艘豪华游轮（相当于50亿欧元）
            
     气船： 韩国大宇造船海洋获得4艘LNG船  (2011-08-01)    来源：造船速报
     大宇造船海洋在希腊雅典与George Economou集团签署了4艘159,800立方米LNG船的建造合同。总值高于8.5亿美元，船舶将在玉浦造船厂建造，交付在2014年。此次两个公司还签署了2艘备选船舶的建造合同。
     该LNG船可以运输16万立方米的LNG，安装了双燃料发动机电力推进（DFDE，dual-fuel dies
el electric），这有必要时可以把柴油及天然气交替使用。通过其可以提高能源效率，更具有经济性、亲环境性。
 Economou集团是希腊的大型海运公司之一，而这次是公司创立以来进行的首份订造合同。大宇造船海洋上一次与Angelicoussis集团签署过LNG船订造合同，因此，大宇造船成功与希腊的两大海运公司签署了LNG船建造合同。
     大宇造船与海洋总裁Nam Sang-tae表示，此次从新的船东获得新订单，再次证明了大宇造船海洋在LNG船领域的地位。以后通过与新船东的关系，继续保持名牌造船厂的位置。
     另外，包括此次合同在内，大宇造船海洋今年共获得了34艘、79.8亿美元的船舶及海洋装置订单，达到了2011年订单目标110亿美元的72.5%。
 
    海工设施： 上海外高桥获得了首份自升式钻井平台订单(2011-08-08)    来源：造船速报
    上海外高桥造船有限公司和Prospector Offshore Drilling S.A.公司签订了2座Friede& Goldman JU2000E型自升式钻井平台订单。这2座钻井平台预计交付时间分别为2014年第一季度和2014年第二季度。另外，该项合同还包括3座类似平台的选择权。
    据悉，该项订单中的每座钻井平台价值2.09亿美元，包括项目管理，委托成本，钻井， 装卸工具以及备用零件。虽然外高桥拥有FPSO、半潜式钻井平台等的建造业绩，但获得自升式钻井平台订单的还是这次为首次，眼下，新加坡的吉宝、 Sembcorp Marine公司主导新造市场，外高桥不要让给他们为获得这分订单，预付款只受了船价的1%，其余的99%在交付时全部受完。另外，备选3座的预付款为10%的水平，其行使期限为2012年6月末、9月末、12月末。
 
    散货船： 传淡水河谷向渤船重工订两艘VLOC (2011-08-05)    来源：上海航运交易所   
    有消息称，淡水河谷正与中国的渤海船舶重工洽谈订造2艘40.5万吨超大型矿石船（VLOC）的合同。此前，巴西矿商已订造了16艘同等级船。
　　在此消息传出之前，中国船东协会正为淡水河谷涉嫌垄断运费市场而积极游说，欧洲船东也在质疑是否所有订造船舶都能够完工。
　　据经纪人介绍，淡水河谷此前已与江苏熔盛和韩国大宇造船签订了订造16艘超大型矿石船的合同。此番在渤海船舶重工订造的2艘船将在2013年年底至2014年年初交付。
　　目前为止，只有一艘40万吨的超大型矿石船已投入运营，是韩国大宇造船建造的“Vale Brasil”号。与此同时，干散货市场也在密切关注淡水河谷船队的进展。
 　
    工程船： 道达重工一艘12000m³挖泥船铺龙骨（2011-8-10）  来源：国际船舶网
    8月10日，道达集团为交通部长江口航道管理局建造的12000m³自航耙吸式挖泥船“长江口02”举行了隆重的船台铺龙骨仪式。 12000m³自航耙吸式挖泥船是道达集团与荷兰著名工程船建造公司IHC公司合作的第一个海洋工程船项目，也是耙吸式挖泥船中的高端产品。该船长132m，型宽27.3m，耙吸深度25m，泥舱容积12000m³，计划于2012年下半年交付船东使用。
 
    交船市场：
    广州航道局“浚海5”挖泥船进坞合拢（2011-8-8）  来源：国际船舶网
    8月8日，中交广州航道局有限公司10288m3自航耙吸式挖泥船“浚海5”进坞仪式在文冲船厂举行。      
    “浚海5”于去年11月18日开工建造，是公司继“浚海1”、“浚海2”后建造的第三艘“浚海”系列挖泥船，船总长约131.3m，宽25.4m，挖泥吃水8.45m，最大舱容可达10288m3，是一艘双桨、双耙、双导流管、双机复合驱动、单甲板、球鼻艏、带导流鳍型钢质焊接流线型船体的自航耙吸式挖泥船，适用于不同土质的疏浚、吹填工程。该船建造采用IHC最先进的高效泥泵，挖泥控制系统采用先进的具有完全知识产权的国产系统。